Si l'on regarde actuellement les catalogues des constructeurs automobiles, les modèles électriques sont très souvent soit des citadines, soit des SUV. Même si ces derniers ne sont pas prêts à laisser leur place, de plus en plus les berlines routières s'électrisent elles aussi.
Évidemment on pense immédiatement à la Tesla Model 3 qui truste le haut des ventes de voitures électriques (mais aussi de toutes les voitures confondues !) et qui a d'une certaine manière démocratisé, avec la version Propulsion, le zéro émission. À l'autre bout du spectre, il y a la Mercedes EQS, tout en luxe, confort, technologie mais aussi autonomie, qui sera bientôt rejointe par la BMW i7.
Et entre les deux, presque trop discrète, il y a la BMW i4. Nous l'avions essayée déjà en version M50, la plus puissante, avec ses 544 chevaux. Mais nous avions hâte de nous glisser dans le siège de la version de "base", 340 chevaux tout de même, baptisée eDrive 40. C'est elle qui propose la meilleure autonomie : jusqu'à 590 kilomètres ! Pour cela, il faut la configuration adéquate, car selon les montes de pneus, les jantes et les options, elle est donnée pour 493 km minimum. Sur le papier une très belle autonomie pour pouvoir voyager !
Galerie: BMW i4
Justement, comme nous le faisons régulièrement sur les nouveautés électriques, nous avons mis cette BMW i4 eDrive 40 à l'épreuve sur un trajet entre Paris et Rennes, 330 km, en majorité de l'autoroute. On sait que cette dernière n'est pas la meilleure copine de l'autonomie des voitures électriques. Mais notre modèle est donné pour une consommation relativement basse comprise entre 16,1 et 19,1 kWh aux 100 km. Et puis la batterie, avec une capacité brute de 83,9 kWh, a de la ressource !
Trajet aller
Pour ce trajet aller filmé, le premier arrêt est effectué après seulement 1h50, pour la faire coïncider avec la pause repas. L'occasion de se brancher à une station Ionity, laquelle est déjà bien pleine lors de notre arrivée. Heureusement un Mercedes EQA part au moment où nous arrivons. Nous y croiserons des Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.3, MG ZS EV et autres Volkswagen ID.4.
À notre arrivée, la voiture affiche 142 km parcourus, et 18,7 kWh/100 km de consommation. La voiture affiche une autonomie restante de 345 km, donc vraiment une bonne nouvelle. La batterie affiche quant à elle 66 % restant, pas vraiment le meilleur moment pour s'arrêter sur la courbe de charge. D'ailleurs, malgré les 200 kW annoncés, nous n'arriverons pas à dépasser 100 kW de vitesse de recharge.
En tout notre arrêt aura duré 27 minutes, durant lesquelles la voiture aura récupéré 27 kWh, pour remonter à 99 % de charge de batterie. Si l'on rapporte ça à la capacité de batterie de 84 kWh, et à l'autonomie estimée entre 493 et 590 km, nous avons donc récupéré entre 158 et 190 km. Largement de quoi atteindre notre destination, même si un arrêt beaucoup plus court aurait suffit (lire le trajet retour).
Une fois arrivé à Rennes, la voiture affiche une consommation de 18,5 kWh, 4h06 de trajet, et 329 km. Et surtout, elle annonce 57 % de batterie restant, et encore 313 km d'autonomie.
Trajet Paris-Rennes :
Paris - Rennes : 329 km (300 km sur autoroute)
Consommation totale : 18,5 kWh/100 km
Autonomie déduite sur autoroute : 454 km
27 minutes d'arrêt
Pourcentage total :
Départ 100 % - Arrivée Ionity 66 % (34 % utilisés)
Recharge Ionity de 66 % à 99 % en 27 minutes (33 % récupérés)
Départ Ionity 99 % - Arrivée Rennes 56 % (43 % utilisés)
Total : 77 % utilisés - 33 % récupérés = 44 %
Trajet retour
Pour info, au retour, donc entre Rennes et Paris, nous ne nous sommes arrêté que 5 minutes, le temps de passer aux toilettes. La voiture a été branchée pendant ces 5 minutes (tout pile) sur une borne Ionity, passant ainsi de 28 % à 42 %, et récupérant 11,039 kWh. Pour une vitesse de charge montée jusqu'à 128 kW. Soit, si l'on extrapole par rapport aux 84 kWh de la batterie et à l'autonomie annoncée comprise entre 493 et 590 km, donnerait entre 64 et 77 km récupérés.
En fin de trajet, après 350 km et 3h41, la voiture affichait une consommation de 20 kWh/100 km. Et la voiture affichait 130 km d'autonomie encore. Donc 350 km faits, plus 130 km d'autonomie, moins les 77 km max récupérés, ça donne une autonomie de 403 km, dont les 3/4 sur autoroute. Et avec seulement 5 minutes de pause. Largement de quoi voyager sereinement non ?
Trajet Rennes-Paris:
Rennes - Paris : 350 km (300 km sur autoroute)
Consommation totale : 20 kWh/100 km
Autonomie déduite sur autoroute : 420 km
5 minutes d'arrêt
Pourcentage total :
Départ 100 % - Arrivée Ionity 28 % (72 % utilisés)
Recharge Ionity de 28 % à 42 % en 5 minutes (14 % récupérés)
Départ Ionity 42 % - Arrivée Paris 24 % (18 % utilisés)
Total : 90 % utilisés - 14 % récupérés = 76 %
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