- Les immatriculations de véhicules tout électriques dans l'Union européenne ont baissé pour le quatrième mois consécutif en août.
- Tous les types de groupes motopropulseurs ont connu une baisse, à l'exception des hybrides traditionnels qui ont connu une légère hausse.
Nous avons beau essayer de mettre en valeur les VE, il est indéniable que les constructeurs de voitures électriques traversent une période difficile dans l'Union européenne. Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), les immatriculations de VE ont chuté de 43,9 % en août par rapport à la même période de l'année dernière.
Le mois dernier, 92 627 VE ont été immatriculés dans l'UE, soit 72 577 de moins qu'en août 2023. Les véhicules tout électriques représentent désormais 14,4 % du marché automobile de l'UE, contre 21 % l'année précédente, soit le quatrième mois consécutif de baisse cette année, selon l'ACEA.
Depuis le début de l'année, les volumes de VE dans l'UE sont tombés à 12,6 %, contre 13,9 % l'année dernière. Mais l'histoire ne se limite pas aux voitures tout électriques.
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L'ACEA, qui regroupe 15 grands constructeurs européens de voitures, de camionnettes, de camions et d'autobus, a déclaré que le mois d'août avait été difficile pour tous les types de groupes motopropulseurs, à l'exception d'un seul : les hybrides traditionnels. Les hybrides rechargeables ont connu une baisse des immatriculations de 22,3 % le mois dernier. Les voitures à essence ont baissé de 17,1 % et les véhicules diesel de 26,4 %.
Pendant ce temps, les voitures hybrides-électriques ont augmenté de 6,6 % pour atteindre 201 552 unités, soit le double du volume d'immatriculation des véhicules tout électriques. Au vu de ces chiffres, il est facile de comprendre pourquoi certains constructeurs automobiles ont choisi de repenser leurs investissements dans les véhicules électriques et de se concentrer davantage sur les véhicules hybrides : c'est une question de chiffres de vente.
Globalement, le marché automobile de l'UE a connu une forte baisse de 18,3 % en août 2024, l'Allemagne, l'Italie et la France enregistrant des pertes à deux chiffres, tandis que le marché espagnol a reculé de 6,5 %. Depuis le début de l'année, les immatriculations de voitures neuves ont augmenté de 1,4 %.
Tout bien considéré, l'ACEA estime que des mesures d'urgence sont nécessaires avant que les nouveaux objectifs en matière de CO2 pour les voitures et les camionnettes n'entrent en vigueur l'année prochaine. Voici ce que le conseil d'administration de l'ACEA avait à dire sur les données d'immatriculation, peu réjouissantes :
Nous manquons de conditions essentielles pour stimuler la production et l'adoption de véhicules à zéro émission : des infrastructures de recharge et de remplissage d'hydrogène, ainsi qu'un environnement de fabrication compétitif, une énergie verte abordable, des incitations fiscales et à l'achat, et un approvisionnement sûr en matières premières, en hydrogène et en batteries. La croissance économique, l'acceptation par les consommateurs et la confiance dans les infrastructures ne se sont pas non plus suffisamment développées.
L'association a ajouté que les constructeurs automobiles européens risquent des amendes de plusieurs milliards d'euros qui pourraient être investis dans des véhicules à zéro émission s'ils ne parviennent pas à atteindre les prochains objectifs de réduction des émissions de CO2. Jusqu'à la fin de cette année, les nouvelles voitures vendues dans l'UE ne doivent pas dépasser un niveau de 95 grammes de CO2/kilomètre pour l'ensemble du parc automobile, selon la procédure NEDC obsolète, tandis que les camionnettes ne doivent pas dépasser 147 g de CO2/km.
De 2025 à 2030, les voitures devront se situer en dessous de 93,5 g de CO/km, tandis que la limite pour les camionnettes passera à 153,9 g de CO/km - toutefois, ces limites sont basées sur les tests WLTP, plus récents et plus stricts. Ces chiffres seront encore plus bas à partir de 2030 et l'objectif est de parvenir à 0 g de CO2/km à partir de 2035 pour les nouvelles voitures et camionnettes vendues dans l'UE.