BYD est vraiment sur la voie de la domination mondiale. La semaine dernière, la marque a officiellement ouvert son premier magasin dans les Caraïbes, à Trinité-et-Tobago, et prévoit de l'étendre à la Jamaïque, à la Barbade et aux îles Caïmans. Mais la nouvelle la plus importante pour BYD concerne les ventes de sa berline Qin L PHEV. La marque en a vendu plus de 5 000 en trois jours. C'est impressionnant, mais cela pourrait-il être le début de la fin pour les petites berlines occidentales en Chine ?

Selon CarNewsChina, BYD vend régulièrement les berlines compactes PHEV Qin L et Seal 06 depuis que le président de BYD, Wang Chuanfu, a remis personnellement les premières clés aux propriétaires le 28 mai. Depuis lors, les magasins BYD sont remplis d'acheteurs intéressés qui signent et conduisent les berlines.

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BYD veut augmenter ses ventes d'ici à 2024

BYD a connu sa meilleure année de ventes en 2023, mais elle prévoit d'augmenter ces chiffres de 20 % en 2024. Malgré le ralentissement en Chine, l'entreprise a continué à lancer de nouveaux produits et à s'implanter sur d'autres marchés en Asie, en Amérique latine et en Afrique.

Les résultats des essais en conditions réelles des Qin L et Seal 06 continuent d'affluer, avec des journalistes, des critiques et des influenceurs chinois qui attestent de la consommation de carburant spectaculaire de ces véhicules. À quelques exceptions près, la plupart ont atteint le chiffre stupéfiant de 80 MPG (2,94 L/100 km), certains affirmant même avoir dépassé les 90 MPG (2,54 L/100 km). Bien sûr, il n'est pas certain que ces chiffres puissent être reproduits en dehors des conditions de conduite très particulières de la Chine, mais les résultats sont tout de même très impressionnants pour ce qu'ils sont.

Ces résultats concrets et le prix raisonnable du Qin L et du Seal 06 attirent les acheteurs. Le Qin L et le Seal 06 démarrent tous deux à 13 769 dollars (99 800 CNY, soit environ 16 658 euros), ce qui, bien qu'étant une bonne affaire, n'est pas si éloigné du reste du marché chinois. Une Toyota Levin de taille similaire commence à peu près au milieu de la fourchette de prix de la Qin L et de la Seal 06, bien qu'il s'agisse d'un modèle uniquement à essence. Quoi qu'il en soit, certains concessionnaires de BYD affirment qu'ils vendent 15 à 16 modèles par jour, et qu'il n'y a pas de fin en vue. Ces mêmes concessionnaires affirment qu'il y a au moins 60 jours d'attente pour les nouveaux modèles Qin L.

Galerie: 2024 BYD Seal 06 DM-i PHEV

Cela prouve en quelque sorte que BYD a vraiment compris ce que le marché chinois veut et comment le lui donner efficacement. Les Chinois voulaient des berlines compactes très économiques à un prix raisonnable, et les Seal 06 et Qin L semblent être ces voitures.

Mais ce n'est pas une bonne nouvelle pour les constructeurs automobiles occidentaux. Pendant très longtemps, la Nissan Sylphy (Sentra) a été l'une des voitures les plus vendues en Chine, et elle était populaire comme véhicule de covoiturage en raison de son faible coût et de sa grande banquette arrière. Mais les Qin L et Seal 06 sont tout aussi bon marché, offrent la crédibilité des véhicules à énergie nouvelle (ce qui s'accompagne souvent d'une immatriculation gratuite ou bon marché dans de nombreuses villes chinoises) et sont tout aussi spacieux. Supposons que Nissan, General Motors, Toyota et tous ceux qui se disputent les acheteurs sur le segment des petites berlines en Chine ne veuillent pas se laisser distancer. Dans ce cas, ils auront besoin d'un concurrent crédible le plus rapidement possible.

Si BYD a pour objectif de vendre 3,6 millions de voitures cette année, (soit 20 % de plus que les chiffres de l'année dernière), et si les ventes de la Seal 06 et de la Qin L se poursuivent à ce rythme, la marque pourrait y parvenir.

Contacter l'auteur : kevin.williams@insideevs.com