L'Allemagne, la Hongrie et probablement l'Espagne. Les batteries de voitures électriques CATL pourraient également voir le jour dans d'autres usines du Vieux Continent.

"Nous évaluerons une expansion des usines en Europe en fonction de la demande". C'est Zeng Yuqun, fondateur et PDG du géant chinois, qui s'exprime. Il se targue, selon Il Corriere della Sera, d'une fortune personnelle de plus de 21 milliards d'euros et dirige une entreprise qui détient une part de marché mondiale de 37,4 %.

La Chine comme épouvantail ? Non

"L'Europe accélérant ses efforts pour lutter contre le changement climatique, le potentiel de croissance du marché est énorme et nos usines en construction nous aideront à faire face à la demande croissante"

Toutefois, malgré l'arrivée de CATL et d'autres entreprises chinoises sur le Vieux Continent, le PDG est convaincu que l'industrie locale peut faire face aux nouveaux concurrents, car "l'Europe a inventé les premières voitures et dispose de 150 ans d'expérience et d'expertise accumulées".

"Aujourd'hui, les constructeurs européens accélèrent leurs efforts, je ne pense donc pas qu'ils soient loin derrière. L'Europe aura autant de succès dans le domaine de l'électricité qu'elle en a eu dans celui des moteurs thermiques. Au cours des dix dernières années, le développement des technologies des batteries a permis de multiplier par six ou sept l'autonomie de la voiture électrique, avec une réduction des coûts de 80 %."

"Aujourd'hui, en Chine, la voiture électrique a atteint le même niveau de rentabilité qu'une voiture à moteur thermique. Je pense qu'il en sera de même en Europe dans un avenir proche, à condition que toutes les parties impliquées dans la chaîne de valeur travaillent ensemble pour promouvoir les percées technologiques."

Foto - CATL al Salone di Monaco 2023

CATL au salon de l'automobile de Munich 2023

Non aux droits de douane, oui à la coopération

L'accent est ensuite mis sur les relations entre Pékin et Bruxelles, exacerbées par l'enquête antisubventions de la Commission européenne, qui pourrait déboucher sur de nouveaux droits de douane punitifs :

"Le défi climatique est mondial. Nous pensons que seules l'ouverture et la coopération peuvent garantir un développement sain de l'industrie"

À ce sujet, le ministère chinois du commerce tend maintenant une branche d'olivier en publiant des lignes directrices visant à encourager l'industrie des NEV (véhicules à énergie nouvelle, combinaison de véhicules entièrement électriques, hybrides rechargeables et hydrogène) à répondre "activement" aux restrictions commerciales internationales.

Les documents préconisent l'établissement de centres de recherche et de développement et de services après-vente à l'étranger, ainsi que la coopération avec des partenaires étrangers dans les chaînes d'approvisionnement et les compagnies maritimes. L'accent sera également mis sur les exportations de véhicules.