Huawei prend la voiture électrique au sérieux. Les débuts du géant chinois de l'électronique grand public dans le domaine de la mobilité sont loin d'être une lubie. C'est là que l'entreprise estime qu'il y a le plus d'opportunités de croissance.
Mais ce qui est plus intéressant, c'est un autre aspect. À l'heure où tant d'entreprises high-tech s'essaient à l'automobile, surfant sur la révolution électrique et numérique qui anime le secteur, Huawei fait parler d'elle pour la stratégie qu'elle a décidé de mettre en œuvre. Voyons ce qu'il en est.
L'union fait la force
L'un des plus grands obstacles pour une start-up automobile est la production à grande échelle. Certaines entreprises tentent de faire cavalier seul et se heurtent à de nombreuses difficultés. D'autres, au contraire, nouent des partenariats et construisent un réseau de collaborations, précisément pour arriver rapidement sur le marché avec un nombre suffisant de voitures.
Huawei a choisi cette deuxième voie et a même conclu des accords avec plusieurs groupes automobiles. Le premier a été le SUV Aito M7 fabriqué en collaboration avec Seres : un succès presque inattendu, avec 80 000 commandes sur les 50 premiers jours. Ce fut ensuite le tour de Changhan Automobile, avec qui Huawei a créé le coupé de luxe Avatr 12, puis de Chery Automobile, de l'union de laquelle est née la berline Luxeed S7.
La Luxeed S7, produite en collaboration avec Chery
Une formule éprouvée
Dans tous les cas, Huawei a fourni sa propre technologie : principalement des systèmes d'exploitation dédiés aux voitures et des logiciels pour la conduite autonome. Les analystes s'accordent à dire qu'au moins 50 % de la popularité de la marque Aito peut être attribuée au fait que Huawei est un gage de modernité et de fiabilité.
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À cela s'ajoute le fait que la voiture, vendue au prix d'environ 250 000 yuans (32 000 euros), était exposée et disponible à l'achat dans les boutiques Huawei, où les clients allaient déjà acheter des téléphones portables, des tablettes, etc. L'accueil de l'Avatr 12 a été un peu plus mitigé, avec 12 000 voitures vendues en 12 mois, mais la voiture a également un prix différent : 340 000 yuans, soit environ 43 650 euros.
L'intérieur de l'Avatr 12
La stratégie multipartenaires de Huawei effraie les autres constructeurs automobiles, qui préfèrent ne pas conclure d'accords de peur d'être avalés par le géant de Shenzen. Parmi eux, SAIC, qui préfère conclure d'autres types de partenariats.
Bien qu'elle ne soit pas exempte d'obstacles, la politique de Huawei en matière de voiture électrique s'avère fructueuse pour un certain nombre de raisons qui vont au-delà de la possibilité d'exploiter les usines et l'expertise de fabrication de constructeurs automobiles plus structurés. Ce faisant, l'entreprise ne s'expose pas directement, réduit les risques commerciaux et parvient à rester debout même si une ou plusieurs de ces collaborations devaient mal se terminer.
Galerie: Avatr 12 (2024)
