Stellantis vise à réduire de moitié le poids des batteries de ses futurs véhicules électriques pour les rendre comparables aux voitures à essence.
Pour atteindre cet objectif, le groupe collabore avec plusieurs entreprises spécialisées dans la technologie des batteries et étudie les chimies appropriées. Lors de l'inauguration de son nouveau centre technologique de batteries Mirafiori à Turin, en Italie, le patron de l'ingénierie du groupe, Ned Curic, a déclaré à Autocar que les batteries actuelles étaient trop lourdes et qu'il était essentiel de disposer de batteries légères et d'un conditionnement efficace des cellules pour aller de l'avant.
Les batteries lithium-ion actuelles sont parmi les composants les plus lourds des véhicules électriques, et leur poids peut nuire aux performances, à l'efficacité et à la sécurité. Par exemple, la batterie d'un GMC Hummer EV pèse à elle seule 1279 kg, soit l'équivalent d'une Honda Civic. Au début de l'année 2023, Stellantis a investi dans la société californienne Lyten, qui développe des batteries légères au lithium-soufre. Cette société, basée à San Jose, revendique un coût des matériaux inférieurs, une réduction de poids de 60 % et une résistance à l'emballement thermique.
Stellantis chasse le cobalt de ses batteries
Elle a également fait mention de l'élimination du nickel, du manganèse, du cobalt et du graphite. Le cobalt a des effets négatifs bien documentés sur l'homme et l'environnement, et plusieurs entreprises s'en détournent. Stellantis a également mentionné les batteries sodium-ion comme une alternative possible. CATL a développé une batterie sodium-ion de première génération et revendique une densité énergétique élevée, une capacité de charge rapide et une stabilité thermique améliorée. Le constructeur automobile public chinois Chery serait le premier à utiliser les batteries sodium-ion (Na-ion) de CATL.
Stellantis, qui est la société mère de marques telles qu'Alfa Romeo, Ram Trucks, Citroën, Peugeot, Jeep, Dodge, Chrysler et Fiat, entre autres, a inauguré la semaine dernière son nouveau centre de technologie des batteries à Turin, d'une valeur de 43 millions de dollars. Avec une superficie de 8 000 mètres carrés, le groupe affirme qu'il s'agit de l'un des plus grands centres d'essais et de développement de batteries en Europe. Les employés de l'usine superviseront les tests de résistance, les tests de durabilité, le développement et l'étalonnage du logiciel du système de gestion de la batterie, ainsi que les démontages, entre autres responsabilités.
Galerie: Batteries sodium-ion CATL
Le groupe travaille également avec le Centre national de la recherche scientifique (CNRS) et la société Saft (TotalEnergies), spécialisée dans les solutions de batteries, pour mettre au point une batterie qui intègre les fonctions d'onduleur et de chargeur dans le module afin de libérer de l'espace, de réduire les coûts et d'améliorer l'autonomie. La solution apparente est appelée Intelligent Battery Integrated System (IBIS), et Stellantis a déposé plusieurs brevets à ce sujet.
Une myriade d'expériences sont en cours dans le domaine de la technologie des batteries à travers le monde, avec pour objectif commun de réduire les coûts, d'améliorer la densité énergétique et d'augmenter l'autonomie. Nous devrons attendre quelques années pour voir si une ou plusieurs solutions peuvent résoudre le problème persistant de la difficulté d'autonomie.
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Source: Stellantis via Autocar