En créant le vaste réseau de Superchargeurs à travers le monde, Tesla a été le pionnier non seulement de la voiture électrique, mais aussi des stations de recharge "à faire soi-même" des fabricants. À Palo Alto, ils ont compris dès 2012 que l'accélération des ventes nécessitait une quantité suffisante d'infrastructures, car s'appuyer uniquement sur des stations tierces ne serait pas suffisant. Et puis c'était l'occasion de gérer les recharges en interne.
L'idée a fait école, car Elon Musk est en train de devenir un modèle pour de nombreux concurrents qui tentent de suivre l'exemple réussi de l'entreprise américaine.
Pourquoi c'est payant
Il y a deux objectifs. Tout d'abord, pour ne pas rester à l'écart d'une tranche du marché qui deviendra de plus en plus attractive au fil du temps. Deuxièmement, pour soutenir les plans d'électrification qui s'enrichissent progressivement. Sans oublier, bien sûr, de faire grimper le nombre d'immatriculations, peut-être en accordant un rabais sur le prix d'un plein d'électricité, et d'exploiter les vertus d'une plus grande intégration voiture-réseau.
Les différents constructeurs ont compris que la voie empruntée par Tesla s'avérait être la bonne, et ils s'emploient désormais résolument à corriger leur orientation sur un aspect : laisser d'autres acteurs gérer et faire des affaires avec la recharge des véhicules à batterie.
Outre les acteurs de l'électricité, les grandes compagnies pétrolières cherchent également à se tailler une part importante, à la recherche de nouvelles opportunités. Le dernier en date à expliquer les avantages qu'il y a à regarder dans cette direction a été l'entreprise britannique BP: "Si je pense à la comparaison entre un plein de carburant et un plein d'énergie, nous approchons du point où les gains du second sont supérieurs à ceux du premier", a déclaré Emma Delaney, responsable des clients et des produits de la grande entreprise.
Les plans des constructeurs
Une fois qu'elles ont compris où aller, les entreprises ont commencé à bouger différemment. Presque tous se concentrent sur la recharge rapide et ultra-rapide, mais certains autres ont décidé de ne pas négliger la recharge moins rapide. D'autres, pour l'instant presque exclusivement en Chine, se penchent sur l'échange de batteries, une solution qui arrive en Europe grâce au constructeur NIO.
BMW, Ford, Volkswagen, Daimler et Hyundai ont décidé que l'union fait la force et ont lancé la coentreprise Ionity, qui doit étendre son réseau à 7000 points de ravitaillement d'ici 2025 grâce à un investissement de 700 millions d'euros.
Plus sur Ionity :
Wolfsburg semble être le plus actif de tous, puisqu'il a noué des alliances sous diverses latitudes, de celle avec Iberdrola à Enel X, sans oublier le travail de sa filiale Electrify America aux États-Unis et la j.v. en Chine avec Star Charge JAC et FAW, baptisée CAMS.
Dans le même temps, Stellantis ne reste pas les bras croisés. Son projet de recharge s'appelle Atlante et vise à créer le plus grand réseau d'Europe du Sud, y compris l'Italie. En chiffres, cela représente 35 000 points de ravitaillement dans 9000 stations d'ici 2030. Même General Motors, avec son plan d'électrification de 35 milliards de dollars, accorde aux stations de recharge l'attention qu'elles méritent. Rivian et Nio vont également dans la même direction.
Tesla est toujours en pleine forme
Mais Tesla ne reste pas inactif et continue d'installer des Superchargeurs partout, avec en prime des stations préfabriquées. En octobre, elle a annoncé qu'elle allait tripler son réseau au cours des deux prochaines années. Selon les estimations de BloomberNEF, il y aura 84 000 points de recharge dans le monde. Elon Musk va-t-il gagner ou perdre du terrain ?
Source: Bloomberg