Rivian a fait ses débuts à Wall Street. Et on peut dire que la société s'est faite remarquer en levant environ 12 milliards de dollars et en atteignant une capitalisation de plus de 100 milliards de dollars, ce qui en fait la deuxième plus grande entreprise américaine !

Le constructeur, dont l'action a clôturé sur une hausse tonitruante de 29,14 % après le premier jour de cotation, se place derrière Tesla (1060 milliards de dollars de capitalisation), mais devant General Motors (86,05 milliards de dollars), Ford (77,37 milliards de dollars) et Lucid (65,96 milliards de dollars).

L'entrée en bourse de Rivian est cruciale pour donner suite à la politique expansionniste décidée par le PDG et fondateur RJ Scaringe, un homme de 38 ans qui poursuit son rêve de produire et de vendre des voitures électriques avec sa propre entreprise depuis 2009 avec un diplôme d'ingénieur du MIT. Et grâce aussi au soutien d'un certain Jeff Bezos.

Une introduction en bourse record

L'introduction en bourse de Rivian, deuxième de l'histoire américaine après celle d'Alibaba en septembre 2014, pourrait même passer de 12 à 13,7 milliards de dollars si l'attribution de toutes les actions est exercée. Indépendamment de cette décision, elle fait entrer dans les coffres de l'entreprise une énorme somme d'argent qui sera utilisée pour développer l'entreprise.

"Le passage à une société publique et la croissance de notre capital qui en résulte nous permettront de développer de nouveaux produits, d'augmenter les volumes et de nous lancer dans des segments de marché inexplorés", a déclaré M. Scaringe.

 

Qui est derrière tout ça ?

L'histoire de Rivian commence par l'échec d'un projet de voiture de sport zéro émission (découvrez son histoire sur le lien en bas d'article). Le succès de l'entreprise est arrivé il y a trois ans, lorsqu'Amazon a décidé de commander 100 000 camionnettes de livraison électriques. Amazon a cru en cette technologie et a investi 440 millions de dollars, achetant une participation de 20 % dans l'entreprise (une participation qui vaut 20 milliards de dollars depuis hier). 

Ford a également cru en Rivian, en investissant quelque 820 millions de dollars et en détenant 12 % de la société. Là encore, il s'agissait d'un investissement rentable, puisque la participation de 12 % de Rivian vaut aujourd'hui environ 12 milliards de dollars. Mais revenons à ce qui va se passer à partir de maintenant.

En attendant les petits

L'idée de Scaringe est d'accompagner les deux véhicules déjà présentés, le pick-up R1T et le SUV R1S, d'une série de voitures plus petites et plus abordables, destinées à séduire le grand public. Pour cette raison, on sait que l'entreprise a déjà déposé une série de noms que l'on retrouvera sur la prochaine gamme de modèles.

Mais il n'y a pas que ça. À l'instar de Tesla, Rivian prévoit également de dépasser les frontières des États-Unis. L'idée est de construire une usine en Europe, où la marque travaille déjà à la mise en place d'une structure de vente et de service pour augmenter les volumes et intensifier sa présence sur les marchés où la voiture électrique enregistre des chiffres records.

rivian r1t fabrica

Développer le réseau de charge

Mais l'automobile n'est pas le seul axe de développement prévu de Rivian. M. Scaringe a expliqué que l'un des objectifs de l'entreprise est de mettre en place son propre réseau de recharge. Il s'agit du Rivian Adventure Network, qui devrait compter environ 3500 stations de recharge rapide à l'usage exclusif des clients de Rivian dans 600 stations aux États-Unis et au Canada. Il sera flanqué d'un second réseau de 10 000 bornes de niveau 2 (courant alternatif d'une puissance comprise entre 3 et 19 kW), également en Amérique du Nord.

Au total, Scaringe estime qu'environ 16 milliards de dollars seront nécessaires pour financer l'expansion de la marque. Les huit premiers seront dépensés d'ici 2023, tandis que le reste doit encore être alloué et - en partie - trouvé. Aussi incroyable que soit le succès de l'introduction en bourse d'avant-hier, la lecture de certains chiffres montre aussi clairement que le chemin à parcourir pour la marque est encore ardu et qu'une crise de liquidités ne peut être totalement exclue. On a tous en tête ce qui est arrivé à Tesla avec le lancement du projet Model 3.

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GM ne le tolérera pas

Rivian reste sur ses positions, et l'action d'hier semble avoir assuré une grande partie de son avenir. Mais les commentaires sur l'opération de la part des constructeurs historiques ne se sont pas fait attendre.

Mary Barra, PDG de General Motors, n'a pas mâché ses mots : "L'introduction en bourse de Rivian montre simplement à quel point notre entreprise est sous-évaluée". Elon Musk, qui s'est montré très critique envers Rivian à plusieurs reprises, est resté étrangement silencieux, se concentrant peut-être sur la vente de ses actions Tesla le même jour.

D'un autre côté, il y a ceux qui se sont réjouis de l'arrivée de Rivian à Wall Street. La société a réservé 7 % de ses actions commercialisées à ceux qui ont commandé un R1T ou un R1S. Tous ceux qui ont payé le dépôt de 1000 dollars requis pour être parmi les premiers à prendre possession des véhicules livrés ces jours-ci ont pu acheter jusqu'à 175 actions au prix réduit de 78 dollars. Ceux qui l'ont fait, pour une dépense de 13 650 $, détiennent maintenant 17 628 $, soit un gain net de 3978 $.