Les deux types se distinguent par leurs performances, leur poids, leur prix et leur consommation. Et tout n'est pas en faveur du "rechargeable".

Les hybrides rechargeables sont l'"espèce" la plus récente à être apparue dans le monde des voitures électrifiées et représentent le juste milieu entre les hybrides classiques et les électriques purs. Très similaires aux premiers, avec un moteur à combustion interne et un moteur électrique fonctionnant ensemble ou en alternance, ils disposent d'une batterie plus grande et plus puissante qui peut être rechargée sur prise, offrant une plus grande réserve d'énergie afin de réduire l'utilisation du moteur thermique, la consommation de carburant et les émissions polluantes.

Il existe actuellement sur le marché des modèles qui offrent les deux solutions, comme la Toyota Prius, la Hyundai Ioniq (photo de couverture) et la Kia Niro. Particulièrement intéressants, ils réalisent les deux variantes sur la même mécanique et permettent donc d'avoir une comparaison fiable sur les différences. D'autres modèles sont également en route qui offriront une gamme électrifiée comprenant à la fois des "full" hybrides et des hybrides rechargeables (autrement appelés PHEV ou "plug-in hybrid"), dont la nouvelle Ford Kuga.

Ibride, le differenze tra “full” e plug-in

Ce que vous réduisez : la consommation et le CO2

Un hybride avec une batterie rechargeable a une plus grande réserve de puissance et peut faire beaucoup plus de route en mode zéro émission, en moyenne 50 km en tout électrique, même si certains modèles en revendiquent plus de 60. Les hybrides traditionnels, dans lesquels l'énergie électrique est gérée en interne par le système, sans sources externes, ont au contraire une autonomie beaucoup plus limitée en mode électrique, souvent même non précisée, de quelques centaines de mètres à très peu de kilomètres, même avec la batterie au maximum.

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Avec le même ou presque le même réservoir, plus de kilomètres en mode zéro émission signifie plus d'autonomie et aussi une consommation moyenne plus faible. En fait, si un hybride classique promet 25-30 km/litre, un plug-in peut aller jusqu'à flirter avec les 100. Cela suppose évidemment une batterie toujours exploitée à 100%. La recharge est cependant beaucoup moins exigeante qu'avec l'électricité pure : avec un système domestique, elle prend en moyenne entre 2 et 4 heures.

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Ce qu'elle augmente : poids, prix et dimensions générales

Comme le montre le tableau ci-dessous, le système électrique plus puissant implique également plusieurs charges supplémentaires : la batterie plus grande et plus puissante, avec son chargeur, prend plus de place, souvent au détriment de la surface de chargement. Et surtout, son poids comme son coût sont plus élevés. 

Modèles Hyundai Ioniq HEV 2020 Hyundai Ioniq PHEV 2020

Kia Niro

Hybrid 2019

Kia Niro

PHEV 2019

Toyota Prius HSD Toyota Prius PHV
Puissance moteur thermique

77,2 kW -

105 ch

77,2 kW -

105 ch

77 kW -

105 ch

77 kW -

105 ch

72 kW -

98 ch

72 kW -

98 ch

Puissance électrique

32 kW -       

41 ch

44,5 kW - 

60,5 ch

32 kW - 

43,5 ch

44,5 kW - 

60,5 ch

53 kW - 

72 ch

53 kW - 

72 ch

Puissance totale

104 kW -

141 ch

104 kW -

141 ch

104 kW -

141 ch

104 kW -

141 ch

90 kW -

122 ch

90 kW -

122 ch

Batterie 1,56 kWh 8,9 kWh 1.56 kWh 8,9 kWh 1,31 kWh 8,8 kWh

Poids

1436 kg 1570 kg 1425 kg 1519 kg 1.450 kg 1.530 kg
Volume du coffre 456/1.518 l 341/1.401 l 427/1.425 l 324/1.322 502 l 360 l

Vitesse

185 km/h 185 km/h 162 km/h 172 km/h 180 km/h 162 km/h
0-100 km/h 10"8 10"6 11"5 10"8 10"6 11"1
CO2 (max) 110 g/km 26 g/km 119 g/km 31 g/km 107 g/km 29 g/km*

Autonomie électrique

n.c. 52 km n.c. 58 km n.c. 50+ km
Consommation moyenne 27,7 km/l 90,9 km/l 19,2 km/l 76,9 km/l 21,1 km/l 76,9 km/l*
Prix dès 23'750 euros dès 32'800 euros dès 28'990 euros dès 35'990 euros dès 27'550 euros dès 37'000 euros
*données NEDC            

En termes de performances, les résultats varient d'un modèle à l'autre : la plupart des voitures ne profitent pas de la puissance électrique pour augmenter les performances mais, précisément, pour avoir plus de réserve au profit des économies de carburant.

Galerie: Hybrides, les différences entre "full" et rechargeable